Починати ремонт завжди складно і витратно, квартира це чи авто. Годі говорити про ремонт величезного аеропорту. Точніше злітно-посадкової смуги, яка є найдорожчою частиною аеропорту. До слова, ЗПС Міжнародного аеропорту «Київ» зараз ремонтується. В наслідок чого, рейси зі столичного аеропорту, тимчасово, перенесено в термінали аеропорту «Бориспіль». Тож, тоді як аеропорт «Київ» трансформується, розглянемо кілька аналогічних робіт за кордоном.
За статистикою, при розгоні і зльоті літака відбувається до 20% аварій, при посадці – 16%. Тому бездоганність летовища і особливо злітно-посадкової смуги – один з ключових елементів безпеки.
Ганновер
Отже, коли в Німеччині в аеропорту Ганновер через 40-градусну спеку тріснула північна злітно-посадкова смуга, її відновили дуже швидко. Тоді літаки не могли вилетіти, а всі рейси, які повинні були прилетіти, відправляли в Мюнхен і Гамбург. В результаті був скасований 41 рейс на виліт і 44 – на прибуття. Адміністрація закрила аеропорт лише на одну ніч, за цей час злітну смугу відновили.
Франкфурт
У 2010 відновлюючи покриття злітно-посадкової смуги аеропорту Франкфурта-на-Майні, інженери використовували лише передові технології. Тоді підрядник використав 6 дорожньо-фрезерних машин з автоматичним управлінням, які зрізали точну кількість покриття в кожній конкретній точці вздовж всієї злітно-посадкової смуги за допомоги раніше завантажених файлів з робочими даними. Через те що графік виконання проекту був дуже щільним, і на роботи відвели лише 5 днів і 6 ночей, заміна покриття злітно-посадкової смуги була виконана в безперервному режимі, без будь-яких перерв або зупинок операцій. Аби зробити на смузі нове покриття, на проекті було задіяно понад 100 робітників, які працювали в кілька змін. Ключовим фактором при виконанні даного проекту з високими вимогами до якості і терміну виконання було застосовано останню 3D-технологію фірми Topcon і її системи SmoothRide.
Використання нової ефективної будівельної технології дозволило укласти нове покриття злітно-посадкової смуги в аеропорту Франкфурта-на-Майні відповідно до дуже жорсткого робочого графіку. Західна злітна смуга – одна з найбільш «гарячих» в аеропорту Франкфурта, щодня на неї сідають і злітають до 450 літаків.
Вільнюс
Влітку 2017 року відбулися зміни в трафіку польотів з Литви і до Литви. Головний аеропорт країни, в Вільнюсі, закрили на 35 днів саме через ремонт злітно-посадочної смуги. Востаннє її реконструювали двадцять років тому, тож роботи були проведені монументальні. Злітно-посадкову смугу в Вільнюсі ремонтували разом з основою – міняли навіть грунт. Проект складався з кількох основних частин. Перша – це зміна покриття, далі – система збору дощової води, яка складалася з дренажу і колектора, а також система сигнальних прожекторів. Сама заміна покриття з його основою тривала кілька тижнів. Тому період в 35 днів був достатній, як запас для цих робіт.
Ціна питання – 19 мільйонів євро, хоча раніше планувалося витратити більше – близько 25 мільйонів. Ціна вийшла меншою, ніж планувалося спочатку, через створення належних умов здорової конкуренції.
Мінськ
У Національному аеропорту «Мінськ» в 2017 році був проведений ремонт першої злітно-посадкової смуги. Її головна перевага – здатність приймати навіть в складних метео умовах всі типи повітряних суден. Термін експлуатації ЗПС – 20 років. Перша «смуга» пропрацювала майже два нормативних терміни, адже приймає літаки з 1981 року. Тоді, крім оновлення покриття, побудували ще й швидкісні руліжні доріжки, розширили перон і звели комплекс для обробки літаків анти замерзаючою рідиною. Всі роботи виконали протягом 2 років. До слова, маючи в розпорядженні другу смугу, ремонт першої не позначився на діяльності аеропорту в цілому.
Будували «смугу» білоруські фахівці, застосовуючи передові технології. Використовували – щебінь, пісок і бетон, але укладали матеріали по-новому. Спеціальні бетоноскладальні комплекси «простежили» за тим, щоб товща бетону всюди була 44 см. Також ЗПС оснащена сучасним обладнанням: система точного заходу на посадку дозволяє пілотам бачити смугу з висоти 20 км і посадити літак практично при нульовій видимості. Другій ЗПС присвоїли найвищу експлуатаційну категорію – 4F. Обійшлося все це в 6 мільйонів доларів.
Зальцбург
Зальцбург, другий за величиною аеропорт Австрії, в квітні поточного року, закрився на п’ять тижнів. Тоді, була оновлена злітно-посадкова смуга довжиною 2850 метрів, побудована понад 50 років тому.
Єреван
У травні 2019 року в Єреванському міжнародному аеропорту «Звартноц», фахівці, ремонтуючи ЗПС, використовували сучасні технології та матеріали. Довжина ЗПС аеропорту «Звартноц» – майже 4000 метрів, ширина – 56. Її звели ще в 1963 році і востаннє ремонтували в 2004-му. Ремонт здійснили в три етапи, після чого смугу можна використовувати 15 років.
Аби збільшити термін експлуатації, в процесі застосовували сучасну техніку і технології: асфальтобетон змішували з полімерами. Таке покриття повільніше зношується та ідеально підходить для шасі. Асфальтобетон більш ремонтовластивий, він значно швидше замінюється – вибоїну можна усунути за день. Тоді, під час капітального ремонту на покриття наносили нову розмітку і замінили всю систему освітлення. На відновлення злітно-посадкової смуги витратили 12 мільйонів доларів і менше трьох тижнів.
В Україні 16 аеропортів потенційно можуть приймати лоукост-перевізників. Для цього їм необхідно в першу чергу реконструювати злітно-посадкові смуги, аби вони відповідали всім вимогам безпеки. Або ж привести в нормальний стан термінали. Нині лише чотири аеропорти – «Бориспіль», «Київ», харківський і львівський підходять за всіма критеріями і, відповідно, саме з ними вже співпрацюють лоукости.
