Кожного року авіакомпанії перевозять по всьому світу мільйони пасажирів, а розміри пасажрського місця неухильно зменшуються, підкорюючись логіці економіки повітряних перевезень. Давайте прослідкуємо цю еволюцію – починаючи із плетених крісел у перших пасажирських літаках до крісел із карбонового волокна у авіалайнерах майбутнього.
1910-1940 Перші комерційні перевезення
У перші два десятиліття комерційних перевезень вдосконалення конструкції літаків та розвиток інфраструктури галузі поступово зробили повітряні перевезення більш комфортабельними для пасажирів.
|
|
 |
 |
|
Американська літаюча лодка Benoist XIV довжиною 8 м та розмахом крил 13 м виконала перший комерційний політ із пасажиром на борту 01 січня 1914 года (Сент-Пітерсберг – Тампа, тривалість 23 хвилини). Максимальна швидкість становила 103 км на годину, єдиний пасажир сидів поруч із пілотом на дерев’яному сидінні. |
Сидіння у перших пасажирських літаках були здебільшого плетеними. Ніких ременів безпеки або м’яких подушок не передбачалось. Як не було і окремої кабіни пілотів та пасажирського салону – усі сиділи разом. | Сидіння із алюмінію та пеноматеріалів прийшли на зміну плетеним кріслам, усунувши ризик займання дерев’яних матеріалів. |
|
|
 |
 |
| Перший квиток на пасажирський рейс було продано колишньому мерові міста Сент-Пітерсберга Абраму Філу за 400 доларів (близько 10 тис. доларів у сучасних цінах). Зараз така сума забезпечить Вам розкішний переліт першим класом | У 1936 році у повітря піднявся американський Douglas DC-3 – перший авіалайнер. Перевезення тільки пасажирів (від 20 до 30 осіб) на ньому почали приносити дохід. Ширина сидіння була приблизно 45 см. |
Пасажирські літаки того часу літали значно нижче 4500 м, через що часто потрапляли у жорсткі погодні умови. Герметизація кабіни та салону із підтриманням у них постійного тиску дозволила літати значно вище. Польоти стали більш безпечними та приємними для пасажирів. |
1950-1960 Золота ера цивільної авіації
Незважаючи на те, що роки золотої ери пасажирської авіації відзначились більшою, ніж у наступні десятиліття, кількістю авіакатастроф, авіаперельоти того часу проходили у самій розкішній атмосфері у історії та багатьом приносять теплі спогади.
|
|
 |
 |
|
Відстань між рядами пасажирських крісел у той час становив 86 см. |
Екіпажи гвинтових “Конні” (американських Lockheed Constellation авіакомпанії Pan Am) вдягались стильно, із повітряним шиком. | У літаку у пасажирів був величезний вибір блюд. Салони були розкішними, а крісла часто розташовувались так, що пасажири сиділи обличчям один до одного – для зручності спілкування. |
|
|
 |
|
| Авіалайнерм Boeing 707 та Douglas DC-8 брали на борт понад 200 пасажирів та літали на 80% швидше своїх попередників – при менших витратах. Уперше в історії авіаподорожі змогли собі дозволити представники середнього класу. | У 1955 році переліт Нью-Йорк – Париж коштуваа 310 доларів, або у перерахунку на сучасні ціни 2 622 долари. |
Доходи (у світі): 112 млрд доларів у 1969 році |
1960-1970 Роки дерегулювання
Позбавлення авіаіндустрії від жорсткого державного регулювання допомогло зробити більш гнучкою структуру цін, дозволивши авіакомпаніям вводити різні тарифи для пасажирів економ-класу.
|
|
 |
|
|
Ця епоха перш за все ознаменувалась переходом від екстравагантного авіашику до утилітарного планування салону |
Висока потужна спинка у пасажирського крісла у 1970-ті з міркувань безпеки. У той же час нова конструкція значно обмежила огляд для пасажирів |
Доходи: 251 млрд доларів у 1979 році |
1980-90 Після дерегулювання
Розвиток технологій дозволив запропонувати пасажирам нові зручності, нові форми розваг у польоті, а також більш зручні умови для мобільного робочого місця. Наприкінці 90-х на ринок вийшли Expedia та Priceline, що пропонували багато варіантів більш дешевих авіаквитків. Це змусило авіакомпанії розпочати гонитву за найвигіднішими пропозиціями.
|
|
 |
 |
|
Наприкінці 1990-х відстань між кріслами суттєво зменшилась – тепер Вас та вашого сусіда у кріслі попереду (та позаду) розділяло не більше 81 см. |
1980-ті приннесли новинк: у кріслах економ-класу Pan Am Shuttle з’явились телефони для пасажирів (“аерофони”). | Перші вбудовані у спинки крісел екрани були дуже маленькі, близько 7 см по діагоналі, та мали низьку якість зображення |
 |
|
|
| Заборона паління у літаку, введена у 1990-х, означала, що попільниці у підлокотниках крісел більше не потрібні |
Доходи: 471 млрд доларів у 1999 році |
2000-ні Після трагедії 11 вересня
На початку нового тисячоліття авіаційну галузь шокували дві катастрофи. Перша – використання лайнерів у терористичних актах 11 вересня 2001 року, друга – глобальна економічна криза. Через це зростання кількості пасажиропотоку уповільнилось.
|
|
 |
 |
|
Для зниження загальної ваги та економії пального, авіакомпанії намагались зменшити крісло пасажирів економ-класу, знімаючи з нього усе зайве з їх точки зору та спрощуючи конструкцію |
У пасажирському салоні важкі галогенові та флюоресцентні лампи замінили світодіодними. | Кишені для газет у спинці крісла також стали полегшеними – тканина на резинці. |
 |
|
|
| Доходи: 570 млрд доларів у 2009 році |
Під час глобальної економічної кризи 2007-2008 років ціни на нафту підскочили до понад 100 доларів за барель. Авіакомпаніям довелось шукати нові способи компенсації витрат на паливо. |
2010-ті Сучасність
Сучасна ера розвитку цивільної авіації – це водночас ущільнення салону економічного класу та диверсифікація зручностей пасажирського крісла, творчий підхід до компонування салону.
|
|
 |
 |
|
Авіакомпанії намагаються максимально використовувати вуглецеве волокно для зниження маси літака та економії на паливі. |
Із 2019 року Alaska Airlines використовуєна кріслах своїх лайнерів зажимне кріплення, що дозволяє пасажирам розміщувати їх прилади так, як їм зручно | У 2012 році Air New Zealand придумала Skycouch (“небесний диван”) – ряд із трьох сусідніх крісел, які можна скласти так, щоб вони утворили постіль. Дуже зручно для сімей із маленькими дітьми. |
 |
 |
|
| Світові показники завантаженості (% занятих пасажирами крісел) у 2015 році перевищив відмітку у 80%. У 1950-х авіакомпанії були задоволені значенням у 60%. | 76 см стало стандартом для відстані між рядами пасажирських крісел у економ-класі більшості сучасних авіалінії, але багато бюджетних перевізників доводять його до 70 см. |
Доходи: 834 млрд доларів у 2018 році |
2020-й і далі Пасажирське крісло майбутнього
Зазираючи у майбутнє, експерти прогнозують, що авіакомпанії продовжать спроби поєднувати максимальний комфорт крісел із максимальною економією на паливі та спробами вмістити якнайбільше пасажирів до салону літака. Але чи довго пасажири терпітимуть ці спроби?
|
|
 |
 |
|
Тканини, стійкі до забруднення, скоро стануть стандартом для пасажирських крісел – як і екологічно чиста штучна шкіра. |
Бюджетна авіакомпанія Ryanair вже не перший рік опрацьовує ідею стоячих пасажирських місць, що дозволить брати на борт додатково 40 – 50 пасажирів. | Рано чи піздно у кріслах запрацює система моніторингу, що дозволить екіпажу чи ремонтним службам швидко знаходити несправності – відірвані подушки, плями або вихід із ладу системи розваг. |
 |
|
|
| Прогнозується, що обсяг повітряних пасажирських перевезень у найближчі 20 років подвоїться, що розкриває безпрецедентні можливості перед авіакомпаніями. |
Пасажирські місця продовжать зменшуватись, але це спробують компенсувати більш зручними механізмами нахилу, відкидання спинки, що допоможе досягти відчуття збільшення особистого простору. |
Організація подорожі – задача, що потребує уваги до деталей, досвіду та відповідальності. Бронюючи для Вас, ми піклуємось про найменші нюанси. Підбір зручних перельотів, квитків на автобус чи потяг, бронювання готелей, трансферів, екскурсійна програма, страхування та інші потрібні у дорозі сервіси із оплатою платіжною карткою, готівкою та безготівковою оплатою! Дозвольте ТУРМАНDРИ організувати ваші мандрівки. Тому, що дбаємо!
за матеріалами bbc.com
